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2018 Honda Goldwing

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2018 Honda Goldwing

La idea detrás de este gran rediseño era hacer que el ala del oro de un pequeño deportivo, más ligero y más lujoso al mismo tiempo para atraer a un nuevo, clientela más joven. Es interesante que los japoneses trabajaron en estrecha colaboración con los representantes de la Honda America Corporation durante el diseño del nuevo plan del ala del oro. él Savino, un jefe de proyecto desde el lado americano, dijo que la motocicleta había sido tan cambiado y mejorado, que la gente de Honda considerados seriamente dándole un nuevo nombre.

Esto puede parecer un poco sorprendente, porque a primera vista, esta motocicleta con motor de 6 cilindros de 1833ccm, sin duda se ve como un ala de oro. Es verdad, tiene una nueva suspensión delantera de marca, iluminación LED moderno, líneas nítidas y sin lugar clave, pero definitivamente visto y reconocido como Gold Wing.

La mayoría de los proyectos de nuevas motocicletas Honda en los últimos dos años y medio, pero el nuevo proyecto del ala del oro comenzó más de 4 hace años que. Honda explica esta extensión del tiempo por el hecho de que el nuevo modelo con su predecesor no comparte nada en términos de diseños, excepto para los tornillos. Y el diseño es sin duda muy integral, con el objetivo de crear un encendedor, más estrecho y deportivo del ala del oro.

Para empezar, vamos a tomar, por ejemplo, una nueva suspensión delantera de doble trapecio. Es una versión del diseño de Noman Hossack desde la década de 1980, similar al concepto, pero completamente diferentes en detalle en comparación con lo que se utilizó en el BMW Duolever. En el camino de Honda, manos a dos manos paralelas están unidas en un marco a una altura como de otra manera los puentes se colocan en las motocicletas regulares. Estas “brazos” apoyar un tubo que esencialmente se parece a un cabezal de dirección en los marcos convencionales. Dos rodamientos de bolas muy comunes apoyan torres forjados usados ​​por la rueda delantera. El manillar está conectado por una palanca en su cojinete especial en el marco y tiene una separada, bola de articulación “mano” que transfiere el control a la parte superior del tenedor. Mitigación se realiza utilizando amortiguador de choque uno, el mismo que para la suspensión trasera. Honda utiliza este sistema para descartar todas las rótulas, a excepción de la transferencia de los comandos. Dos “brazos” están unidos con una combinación de cojinetes de agujas y de bolas. Probablemente se esté preguntando qué es esto? Hay dos respuestas diferentes: una respuesta cínica sería tener porque BMW tiene una solución similar a su modelo K1600, pero el que es muy sencilla, puesto que esta solución tiene las ventajas reales.

Ante todo, es casi completamente por fricción, por lo que la absorción de los agujeros de la carretera es mucho más fácil y mejor. En segundo lugar, es totalmente ajustable, incluso a nivel de diseño, de modo que permita un resorte blando, sin el riesgo de compresión total cuando se frena, que no es posible con horquillas telescópicas. Tercero, Honda ha establecido esta suspensión a ser neutral,así que no es más profundo prefiriendo compactación de frenado, pero no tratar de evitarlo. Debido a esto, el punto en que la absorción de los agujeros de la carretera rueda se desplaza hacia arriba y hacia abajo, no hacia atrás como con horquillas telescópicas, lo que contribuye al hecho de que el agregado se puede mover más en la parte delantera.

Cuarto, ya que sólo la rueda y el movimiento tenedor, Aunque no todo el sistema, como una horquilla telescópica, menos inercia se transfiere a la rueda de dirección. Los ingenieros de Honda calculan estas cosas y llegaron a la conclusión de que 40% menos fuerza se transmite al manillar al cruzar las carreteras agujeros, y 30% menos inercia al girar. Cualquiera que haya sentido la transferencia de la inercia del volante al girar, saber que 30% es una gran diferencia y permite un giro más fácil y más precisa, especialmente a bajas velocidades cuando la motocicleta quiere darse la vuelta hacia el lado que encienda.

2018 Honda Goldwing
2018 Honda Goldwing

En cuanto al resto del rediseño se refiere, el deseo de perder libras respecto al modelo anterior es la más afectada, pero muchas decisiones están vinculados y conducen el uno al otro. El agregado se mantuvo en la misma configuración, pero con un diámetro del pistón más pequeño y una carrera más larga, de manera que el agregado deber total se redujo en relación a su predecesor. A medida que el agregado se mueve hacia delante de antemano debido a la suspensión y reducción de la longitud total del agregado, las aceras para el conductor y el asiento del conductor se mueven hacia delante durante casi 4 cm. Estos cambios son más frecuentes en las motocicletas deportivas para un mejor manejo, pero en este caso este cambio ha dado lugar a que el blindaje se puede reducir ligeramente, como los escudos son más eficaces en la protección contra el viento si el conductor se sienta más cerca de ellos. escudos reducidos y una nueva técnica de la línea han dado lugar a una 11% reducción de la resistencia del aire. El depósito de combustible se redujo a 21 litros de capacidad de almacenamiento, pero sigue siendo la misma autonomía, gracias a la reducción de la resistencia del aire.

Al desarrollar el agregado, que era lo mínimo pensamiento de luchar con las otras motos de Turing por el número de caballos de fuerza, cuanto más se hizo hincapié en mejorar la eficiencia, la conducción y la sensación de conducir. La línea roja se mantiene en el comienzo mismo de la 6000 rpm, y en cada cilindro hay 4 válvulas que son controladas por un árbol de levas por cilindro, todo con el fin de mejorar la compacidad del motor. válvulas más pequeñas con una apertura más rápida y cierre y canales de aspiración más pequeños prometen más respuestas de color a bajas revoluciones del motor-, así como un mayor par de torsión y una mejor eficiencia.

Un adicional de 2.5 kilogramo se corta en que el motor de arranque y el generador son ahora un componente, no dos por separado como en el modelo anterior, y los revestimientos de cilindro son ahora de aluminio, también debido al peso ahorros. El motor de arranque integrado y generador de permitir el uso de inicio / sistema de parada, que también ofrecerá la nueva ala del oro a sus usuarios en ciertos mercados, con altos precios del combustible. Al final de pérdida total de peso es 9Kg. La transmisión también se ha revisado, ambas versiones. La caja de cambios manual de seis velocidades es estándar y se mueve el límite de la relación de transmisión al hecho de que en una 120 km / h agregado que opera en solamente 2,500 rpm. El siete velocidades DCT – De doble embrague de la transmisión es totalmente automático y se presenta como un accesorio y proporciona la misma eficacia que la versión manual.

Además de todas las mejoras mecánicas, todas las versiones del ala del oro han recibido una impresionante gama de accesorios eléctricos y accesorios. Por supuesto, el más caro es la versión, más hay, pero es muy impresionante que está disponible en todos los modelos como el equipo básico: control de crucero, Ride-by-Wire sistema, 7 “pantalla a color TFT con el sistema de navegación incorporado y 10 años de mapas gratuitos y actualizaciones de software. también, todas están equipadas con una opción de Apple carplay que permite a su iPhone para descargar y visualizar la pantalla de su propio sistema de mapas, su colección de música o llamadas. Desafortunadamente, los usuarios del teléfono Android sólo tendrán que satisfacer la conexión Bluetooth para la transmisión de audio. Con todos los modelos se puede elegir entre 4 modos de conducción: Gira, Deporte, Eco y la lluvia. Dependiendo del modo que elija, el sistema cambia el mapa de inyección para ajustar la respuesta al acelerador y entregar la potencia a la rueda trasera a las condiciones en la carretera. Cualquiera que sea la nueva Gold Wing es, si tiene la clave para que en su bolsillo, se puede iniciar debido a que todos los modelos vienen para el sistema sin llaves. La clave también tiene la opción de apagar, por lo que incluso si usted todavía está en algún lugar cerca de la motocicleta, nadie más puede iniciarlo.

La nueva Gold Wing estará disponible en tres versiones, dos básica, Ala de Oro y el Tour Gold Wing, ambos disponibles con el engranaje de su elección. La tercera y más costosa versión viene con la opción de bolsas de aire y cajas de cambios DCT, sin la posibilidad de seleccionar una transmisión manual. La versión recorrido viene con tres maletas originales, la parte superior y dos laterales, parabrisas ajustables y calefacción de asiento y equipo de que es común al modelo base: manillar climatizada, control de deslizamiento, electro-ajustable de suspensión que reacciona a la suma y la resta del acelerador y se vuelve más difícil cuando se cambia de “Deporte” modo.

El volumen total del espacio de carga se ha reducido de 140 litros a un nuevo 110 litros, 30 en cada lado positivo 50 en el caso de vuelta. Pero es suficiente para sentarse en esta nueva motocicleta agotador y sentir todo 40 kilogramos menos que el modelo anterior y encontrará que valga la pena. Es todavía Gold Wing, pero es algo nuevo y excitante.

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