Huis motorfietsen HONDA 2018 Honda Goldwing

2018 Honda Goldwing

2112
0

2018 Honda Goldwing

Het idee achter deze grote redesign was om de Gold Wing maken een beetje sportief, lichter en meer luxe op hetzelfde moment om een ​​nieuwe aan te trekken, jongere clientèle. Het is interessant dat de Japanse werkte nauw samen met vertegenwoordigers van de Honda America Corporation tijdens het ontwerp van de nieuwe Gold Wing plannen. hij Savino, een projectleider van de Amerikaanse kant, zei de motorfiets was zo veel veranderd en verbeterd, dat Honda mensen serieus overwogen waardoor het een nieuwe naam.

Dit lijkt misschien een beetje verrassend, want op het eerste gezicht, Deze motorfiets met 6-cilindermotor van 1833ccm, zeker ziet eruit als een Gold Wing. Het is waar, het heeft een nieuwe voorwielophanging, moderne LED-verlichting, scherpe lijnen en geen centrale plaats, maar het is zeker gezien en erkend als Gold Wing.

De meeste projecten voor nieuwe motorfietsen in Honda afgelopen twee en een half jaar, maar de nieuwe Gold Wing project gestart meer dan 4 jaren geleden. Honda legt deze uitbreiding van de tijd door het feit dat het nieuwe model met zijn voorganger niets op het gebied van ontwerpen, met uitzondering van schroeven deelt. En het ontwerp is zeker zeer integraal, met het doel een lichtere, smaller en sportief Gold Wing.

Beginnen met, we nemen bijvoorbeeld een volledig nieuwe twin-A-arm voorwielophanging. Het is een versie van het ontwerp van Noman Hossack uit de jaren 1980, vergelijkbaar met het concept, maar totaal verschillend in detail in vergelijking met wat werd gebruikt op BMW Duolever. In Honda's weg, parallel double-handed handen zijn bevestigd op een frame op een hoogte zoals bruggen anderszins geregelde motoren worden geplaatst. Deze “armen” ondersteunt een buis die in hoofdzaak lijkt op een balhoofd conventionele frames. Twee zeer vaak kogellagers ondersteunen gesmeed torens gedragen door het voorwiel. Het stuur is verbonden met een hefboom zijn speciale lagers in het frame en heeft een aparte, ball-jointed “hand-” dat de besturing naar het bovenste deel van de voorvork. Matiging gebeurt via een schokdemper, hetzelfde als bij de achterwielophanging. Honda maakt gebruik van dit systeem tot alle kogelgewrichten gooi, behalve voor de overdracht van de commando's. Twee “armen” zijn bevestigd met een combinatie van naald en kogellagers. Je vraagt ​​je waarschijnlijk af wat dit is? Er zijn twee verschillende reacties: een cynische antwoord zou zijn om het te hebben, want BMW heeft een soortgelijke oplossing voor de K1600 model, maar de een is zeer eenvoudig, omdat deze oplossing heeft de echte voordelen.

Allereerst, Het is bijna volledig wrijvende, dus het absorberen van de weg gaten is veel gemakkelijker en beter. ten tweede, Het is volledig instelbaar, zelfs op het ontwerp-niveau, zodat hierdoor een slappe veer, zonder het risico van volledige compressie bij het remmen, hetgeen niet mogelijk is met telescopische vorken. Derde, Honda heeft deze schorsing ingesteld neutraal te zijn,dus het is niet de voorkeur dieper remmen verdichting, maar niet proberen om het te vermijden. Daarom, het punt wanneer absorberende weg gaten wiel reizen recht omhoog en omlaag, niet naar achteren met telescopische vorken, die bijdraagt ​​tot het feit dat de totale verder vooraan verplaatsbaar.

Vierde, aangezien alleen het wiel en vork move, terwijl niet het hele systeem, als een telescopische vorken, minder inertie wordt overgebracht naar het stuurwiel. Honda-ingenieurs berekende deze dingen en die gesloten 40% minder kracht wordt overgebracht op het stuur bij overschrijding van de gaten weg, en 30% minder traagheid bij het draaien. Iedereen die wel eens de traagheid overdracht aan het stuur heeft gevoeld bij het draaien, weet dat 30% is een enorm verschil en zorgt voor eenvoudiger en nauwkeuriger draaien, vooral bij lagere snelheden als de motorfiets wil om te rollen naar de kant slaat u.

2018 Honda Goldwing
2018 Honda Goldwing

Wat de rest van de herinrichting is betrokken, de wens om gewicht te verliezen opzichte van het voorgaande model is de meest getroffen, maar veel beslissingen worden met elkaar verbonden en leiden tot elkaar. Het aggregaat bleef in dezelfde configuratie, maar met een kleinere zuigerdiameter en een langere slag, zodat de totale plicht aggregaat werd verminderd ten opzichte van zijn voorganger. Als het totaal voorwaarts bewogen tevoren vanwege suspensie en vermindering van de totale lengte van het aggregaat, de trottoirs voor de bestuurder en de bestuurdersstoel werden naar voren geschoven voor bijna 4cm. Deze veranderingen zijn het meest gezien op sport motorfietsen voor een betere behandeling, maar in dit geval deze wijziging heeft geleid tot de afscherming enigszins worden verminderd, als de schilden zijn effectiever in bescherming tegen de wind als de bestuurder zit dichter bij hen. Verminderde schilden en een nieuwe lijn techniek hebben geresulteerd in een 11% vermindering van de luchtweerstand. De brandstoftank werd teruggebracht tot 21 liter opslagcapaciteit, maar autonoom gebleven, dankzij de vermindering van de luchtweerstand.

Bij de ontwikkeling van het aggregaat, het was de minst gedachte van vechten met de andere Turing motorfietsen door het aantal pk's, hoe meer nadruk lag op het verbeteren van de efficiëntie, rijden en rijden sense. De rode lijn wordt gehouden aan het begin van de 6000 opm, en elke cilinder zijn 4 kleppen die worden aangestuurd door een nokkenas per cilinder, alles om motorschade compactheid te verbeteren. Kleinere kleppen met snellere openen en sluiten en kleinere zuigkanalen beloven meer kleur reacties op lage motor-toeren, alsmede een toename van het koppel en betere efficiëntie.

een extra 2.5 kilogram wordt gesneden, dat de starter en generator zijn nu een onderdeel, niet twee afzonderlijk als in het vorige model, en de cilindervoeringen nu aluminium, ook door besparing gewicht. Het geïntegreerde starter en generator maken het gebruik van de start / stop-systeem, die zal ook de nieuwe Gold Wing aan haar gebruikers in bepaalde markten, met hoge brandstofprijzen. Eind totaal gewichtsverlies 9kg. De transmissie Ook is herzien, beide versies. De manuele zesbak is standaard en beweegt de limiet van de overbrengingsverhouding van het feit dat bij een 120 km / h aggregaat het werkt op enige 2,500 opm. De zeventraps DCT – Dual Clutch Transmission is volledig automatisch en wordt geleverd als een accessoire en biedt dezelfde efficiency als de handgeschakelde versie.

In aanvulling op alle mechanische verbeteringen, alle versies van de Gold Wing hebben een indrukwekkend scala aan elektrische apparatuur en toebehoren ontvangen. Natuurlijk, de duurdere de versie is, hoe meer er is, maar het is zeer indrukwekkend dat het is beschikbaar op alle modellen als de basisuitrusting: Cruise control, Ride-by-Wire-systeem, 7 “TFT kleurenscherm met ingebouwde navigatiesysteem en 10 jaar van gratis kaarten en software-upgrades. Ook, ze zijn allemaal uitgerust met een Apple CarPlay optie waarmee je iPhone om het scherm te downloaden en zijn eigen kaart systeem weer te geven, uw muziekcollectie of oproepen. helaas, gebruikers van de Android-telefoon zal alleen maar de Bluetooth-verbinding voor audio-overdracht te voldoen. Met alle modellen kunt u kiezen tussen 4 rijmodussen: Tour, Sport, Eco and Rain. Afhankelijk van de modus die u kiest, het systeem verandert de injectie kaart om de respons op het gaspedaal te passen en leveren de kracht waarmee het achterwiel aan de omstandigheden op de weg. Wat de nieuwe Gold Wing is, als je de sleutel tot het in uw zak, u kunt het starten omdat alle modellen komen voor de key-less systeem. De sleutel heeft ook de mogelijkheid om uit te schakelen, dus zelfs als je nog ergens in de buurt van de motorfiets, niemand anders kan starten.

De nieuwe Gold Wing zal verkrijgbaar zijn in drie versies, twee fundamentele, Gold Wing en Gold Wing Tour, zowel beschikbaar met de versnelling van uw keuze. De derde en duurste versie wordt geleverd met de mogelijkheid van airbags en DCT versnellingsbak, zonder de mogelijkheid van een handgeschakelde transmissie selecteren. De tour versie wordt geleverd met drie originele koffers, bovenste en bilaterale, verstelbare windschermen en verwarming plus uitrusting vervoeren die de gemeenschappelijke basismodel: verwarmde stuurstang, slipregeling, electro-instelbare vering die reageert op het optellen en aftrekken van de gasklep en wordt harder bij schakelen in “Sport” mode.

Het totale volume van de bagageruimte verlaagd van 140 liter tot een nieuwe 110 liters, 30 aan weerszijden plus 50 in de achterkant van de behuizing. Maar het is genoeg om te zitten op deze vermoeiende nieuwe motorfiets en voel me 40 kilogram minder dan het oude model en je zal het de moeite waard vinden. Het is nog steeds Gold Wing, maar het is iets nieuws en spannends.

LAAT EEN REACTIE ACHTER

Geef hier uw commentaar!
Vul uw naam hier

Deze website maakt gebruik van Akismet om spam te verminderen. Leer hoe je reactie gegevens worden verwerkt.