Hjem motorsykler HONDA 2018 Honda Gold Wing

2018 Honda Gold Wing

2103
0

2018 Honda Gold Wing

Ideen bak denne store redesign var å gjøre Gold Wing litt sporty, lettere og mer luksuriøse samtidig å tiltrekke seg en ny, yngre klientell. Det er interessant at japanerne jobbet tett med representanter for Honda America Corporation under utformingen av den nye Gold Wing plan. han Savino, prosjektleder fra den amerikanske siden, sa motorsykkelen hadde blitt så mye endret og forbedret, at Honda folk seriøst vurdert å gi den et nytt navn.

Dette kan virke litt overraskende, fordi ved første øyekast, denne motorsykkel med seks-sylindret motor av 1833ccm, absolutt ser ut som en Gold Wing. Det er sant, den har en helt ny front oppheng, moderne LED-belysning, skarpe linjer og ingen sentral plass, men det er definitivt sett og anerkjent som Gold Wing.

De fleste prosjekter for nye motorsykler i Honda siste for to og et halvt år, men den nye Gold Wing prosjektet startet for mer enn 4 År siden. Honda forklarer denne utvidelsen av tiden ved det faktum at den nye modellen med forgjengeren deler ikke noe i form av design unntatt skruer. Og design er sikkert veldig integrert, med det mål å skape en lettere, smalere og sporty Gold Wing.

Til å begynne med, vi vil ta for eksempel en helt ny twin-A-arm forhjulsoppheng. Det er en versjon av designen for Noman Hossack fra 1980-tallet, ligner på konseptet, men helt forskjellig i detalj i forhold til det som ble brukt på BMW Duolever. I Hondas måte, parallelle tohånds hender er festet på en ramme på en høyde som ellers broene er anbragt på vanlige motorsykler. Disse “våpen” understøtte et rør som i hovedsak ser ut som et styrehode på konvensjonelle rammer. To svært vanlige kulelager støtte smidde tårnene bæres av forhjulet. Styret blir forbundet ved hjelp av en spak til sin spesiallager i rammen og har en egen, ball kjøtt “hånd” som overfører kontrollen til den øvre del av gaffelen. Begrensning gjøres ved hjelp av en støtdemper, den samme som for den bakre oppheng. Honda benytter dette systemet for å forkaste alle kuleleddene, unntatt for overføring av kommandoene. To “våpen” er festet med en kombinasjon av nål og kulelagre. Du lurer sikkert på hva dette er? Det er to forskjellige responser: en kynisk svaret ville være å ha det fordi BMW har en lignende løsning til sin K1600 modell, men den er veldig grei fordi denne løsningen har de virkelige fordelene.

Først av alt, det er nesten helt friksjons, så absorberende av veien hull er mye enklere og bedre. for det andre, Det er fullt ut justerbar, selv på design nivå, slik at det gir en myk fjær, uten risiko for full kompresjon ved bremsing, som ikke er mulig med teleskopgafler. Tredje, Honda har satt denne suspensjonen for å være nøytral,så det er ikke foretrakk dypere bremse komprimering, men ikke prøver å unngå det. På grunn av dette, det punkt da absorberende vei- hull hjulet reisene rett opp og ned, ikke bakover så med teleskopgafler, som bidrar til det faktum at summen kan beveges videre på forsiden.

Fjerde, som bare hjulet og gaffelen flytte, mens ikke hele systemet, som en teleskopgafler, mindre treghet blir overført til rattet. Honda ingeniører beregnet disse tingene, og konkluderte med at 40% mindre kraft overføres på styre når krysser veien hullene, og 30% mindre treghet ved vending. Alle som noen gang har følt treghet overføring til rattet når du slår, vet at 30% er en stor forskjell, og gir enklere og mer presis vende, spesielt ved lave hastigheter når motorsykkelen ønsker å rulle over til siden du slår.

2018 Honda Gold Wing
2018 Honda Gold Wing

Som for resten av redesign er bekymret, ønsket om å miste pounds over den forrige modellen er den mest berørt, men mange avgjørelser er knyttet og føre til hverandre. Den samlede forble i samme konfigurasjon, men med en mindre stempeldiameter og en lengre vandring, slik at den totale duty aggregatet ble redusert i forhold til sin forgjenger. Ettersom aggregatet ble beveget fremover i forveien på grunn av suspensjonen og reduksjonen av den totale lengde av den samlede, fortauene for fører og førersetet ble flyttet fram for nesten 4cm. Disse endringene er mest sett på sports motorsykler for bedre håndtering, men i dette tilfellet denne endringen har ført til at skjerming kan reduseres noe, som skjold er mer effektive i vindbeskyttelse hvis føreren sitter nærmere dem. Reduserte skjold og en ny linje teknikk har resultert i en 11% reduksjon av luftmotstanden. Drivstofftanken ble redusert til 21 liter lagringskapasitet, men autonomi forblitt den samme, takket være reduksjonen av luftmotstanden.

Ved utvikling av den samlede, det var den minst tanken på å slåss med de andre Turing motorsykler med antall hestekrefter, jo mer lagt vekt på effektivisering, kjøring og kjøring følelse. Den røde linjen er holdt helt i begynnelsen av 6000 rpm, og på hver sylinder er det 4 ventiler som styres av en kamaksel per sylinder, alt for å forbedre motor kompakthet. Mindre ventiler med raskere åpning og lukking og mindre sugekanaler løfte flere farge respons på lave motorturtall-, så vel som økt dreiemoment og bedre effektivitet.

en ekstra 2.5 kilogram er kuttet ved at starteren og generatoren er nå en komponent, ikke to separat som i den foregående modell, og sylinder kledning er nå av aluminium, også på grunn av vektreduksjon. Den integrerte starteren og generator tillate bruk av start / stopp-system, som også vil tilby den nye Gold Wing sine brukere i enkelte markeder, med høye drivstoffpriser. Ved slutten totalt vekttap er 9 kg. Overføringen også har blitt revidert, begge versjonene. Den manuelle sekstrinns girkasse er standard og beveger rammen av utvekslingsforholdet til det faktum at ved en 120 km / h aggregat det opererer på bare 2,500 rpm. Den syv-trinns DCT – Dual-clutch girkasse er helautomatisk og leveres som tilbehør og gir samme effektivitet som den manuelle versjonen.

I tillegg til alle mekaniske forbedringer, alle versjoner av Gold Wing har fått et imponerende utvalg av elektriske utstyr og tilbehør. Selvfølgelig, dyrere versjonen er, jo mer er det, men det er veldig imponerende at det er tilgjengelig på alle modeller som grunnleggende utstyr: cruise control, Ride-by-wire system, 7 “TFT fargeskjerm med innebygd navigasjonssystem og 10 år med gratis kart og programvareoppgraderinger. Også, De er alle utstyrt med en Apple CarPlay alternativ som gjør at din iPhone for å laste ned skjermen og vise sitt eget kartsystem, musikksamlingen eller samtaler. dessverre, brukere av Android-telefon vil bare nødt til å tilfredsstille Bluetooth-tilkoblingen for overføring av lyd. Med alle modellene kan du velge mellom 4 kjøremodi: tur, Sport, Eco og regn. Avhengig av hvilken modus du velger, systemet forandrer kartet for injeksjon for å justere som svar på gass og levere kraft til bakhjulet til forholdene på veien. Uansett hva den nye Gold Wing er, hvis du har nøkkelen til den i lommen, du kan starte det fordi alle modellene kommer for nøkkel mindre system. Nøkkelen har også muligheten til å slå av, så selv om du fortsatt er et sted i nærheten motorsykkelen, ingen andre kan starte den.

Den nye Gold Wing vil være tilgjengelig i tre versjoner, to grunnleggende, Gold Wing og Gold Wing Tour, både tilgjengelig med utstyr av ditt valg. Den tredje og dyreste versjonen kommer med mulighet for kollisjonsputer og DCT girkasser, uten mulighet for å velge en manuell girkasse. Turen versjonen kommer med tre originale kofferter, topp og to side, justerbare vindskjermer og sete oppvarming pluss utstyr som er felles for basismodellen: oppvarmet håndtak, slip kontroll, elektro-justerbart oppheng som reagerer på addisjon og subtraksjon av gassen og blir vanskeligere når man bytter i “Sport” modus.

Det totale volumet i bagasjerommet er redusert fra 140 liter til en ny 110 liter, 30 på hver side pluss 50 i ryggen saken. Men det er nok til å sitte på denne utmattende ny motorsykkel og føler alle 40 kilo mindre enn den gamle modellen, og du vil finne det verdt det. Det er fortsatt Gold Wing, men det er noe nytt og spennende.

LEGG IGJEN ET SVAR

Fyll inn din kommentar!
Skriv inn navnet ditt her

Denne siden bruker Akismet å redusere spam. Lær hvordan din kommentar data behandles.