Strona główna motocykle HONDA 2018 Honda Gold Wing

2018 Honda Gold Wing

2416
0

2018 Honda Gold Wing

Ideą tej wielkiej przebudowy było stworzenie gold wing trochę Sportowy, lżejsze i bardziej luksusowy w tym samym czasie, aby przyciągnąć nowe, młodszych klientela. Interesujące jest to, że Japończycy ściśle współpracował z przedstawicielami Honda America Corporation podczas projektowania nowego planu gold wing. on Savino, lider projektu ze strony amerykańskiej, powiedział, że motocykl został znacznie zmieniony i tak poprawiła, Honda że ludzie poważnie nadając mu nową nazwę.

Może się to wydawać trochę zaskakujące, bo na pierwszy rzut oka, Ten motocykl z silnikiem 6-cylindrowym z 1833ccm, na pewno wygląda jak gold wing. To prawda, ma nowy zawieszenia przedniego, nowoczesne oświetlenie LED, Ostre linie i żaden klawisz miejsce, ale to na pewno widziałem i uznane za gold wing.

Większość projektów dla nowych motocykli Honda ostatnie dwa i pół roku, ale nowy projekt Złote Skrzydło rozpoczęło ponad 4 Lata temu. Honda wyjaśnia to wydłużenie czasu przez fakt, że nowy model swojego poprzednika nic nie dzielić pod względem wzorów, z wyjątkiem śrub. I projekt jest na pewno bardzo integralną, mając na celu stworzenie zapalniczkę, węższy i sportowy gold wing.

Najpierw, weźmiemy na przykład całkowicie nowe zawieszenie z przodu twin-A-arm. Jest to wersja projektu noman Hossack od 1980 roku, podobny do koncepcji, ale zupełnie inaczej szczegółowo w porównaniu do tego, co zostało wykorzystane na BMW Duolever. W drodze Hondy, równoległych podwójnych ręką ręce są zamocowane na ramie na wysokości w inny sposób, jak mostki umieszczone są w zwykłych motocyklach. Te “ramiona” wspierać rurę, która w istocie wygląda jak głowa kierownicy konwencjonalnych klatek. Dwa bardzo popularne łożyska kulkowe wspierać kute wieże noszone przez przednim kole. Kierownica jest połączony poprzez dźwignię w specjalnym łożysku ramy i posiada oddzielną, piłka stykowo “dłoń” który przekazuje sterowanie do górnej części wideł. Ograniczenie odbywa się za pomocą jednego amortyzatora, tak samo jak w przypadku tylnego zawieszenia. Honda używa tego systemu, aby odrzucić wszystkie przeguby kulowe, wyjątkiem przekazywania poleceń. Dwa “ramiona” są połączone z kombinacją łożyska igiełkowe i kulkowe. Pewnie zastanawiasz się, co to jest? Istnieją dwa różne reakcje: cyniczną odpowiedź będzie go mieć, bo BMW ma podobne rozwiązanie do swojego modelu K1600, ale ten jest bardzo prosta, ponieważ rozwiązanie to ma realne korzyści.

Po pierwsze, to jest prawie całkowicie tarcia, tak absorbujące dziur drogowych jest znacznie łatwiejsze i lepsze. Po drugie, jest to w pełni regulowane, nawet na poziomie projektowania, tak, że pozwala ona miękka wiosna, bez ryzyka pełnej kompresji podczas hamowania, co nie jest możliwe w przypadku widelców teleskopowych. Trzeci, Honda ustawić zawiesiny neutralny,więc to nie preferując głębszego zagęszczenia hamowania, ale nie stara się go unikać. Z tego powodu, punkt, gdy absorbujące dziury drogowe koło przesuwa się w górę i w dół, nie do tyłu jak z wideł teleskopowych, co przyczynia się do faktu, że łączna może być przesuwany dalej z przodu.

Czwarty, jako jedynego koła i ruch widełek, natomiast nie cały system, Niczym wideł teleskopowych, mniejsza bezwładność jest przenoszone na kierownicę. Inżynierowie Hondy obliczane te rzeczy i stwierdziła, że 40% mniejsza siła jest przekazywana do kierownicy przy przekraczaniu dziur drogowych, i 30% mniejsza bezwładność podczas skręcania. Każdy, kto kiedykolwiek czuł transferu bezwładności kierownicy podczas skręcania, wiedzieć, że 30% Różnica jest ogromna i pozwala na łatwiejsze i bardziej precyzyjne toczenie, zwłaszcza przy niskich prędkościach, gdy motocykl chce przewrócić na bok włączeniu.

2018 Honda Gold Wing
2018 Honda Gold Wing

Jeśli chodzi o resztę przeprojektowania jest zaniepokojony, chęć stracić funtów w stosunku do poprzedniego modelu jest najbardziej dotkniętych, ale wiele decyzji są połączone i prowadzą do siebie. Agregat pozostaje w tej samej konfiguracji, ale o mniejszej średnicy tłoka i dłuższy udaru, tak że całkowita łączna cło zostało zmniejszone w stosunku do swojego poprzednika. Jako agregat został przesunięty z góry z powodu zawieszenia i zmniejszenia całkowitej długości agregatu, chodniki dla kierowcy i fotela kierowcy zostały przeniesione do przodu prawie 4cm. Zmiany te są najczęściej postrzegane na motocyklach sportowych dla lepszej obsługi, ale w tym przypadku zmiana ta doprowadziła do tego, ekranowanie można zmniejszyć nieznacznie, jak tarcze są bardziej skuteczne w ochronie wiatrowej jeśli kierowca siedzi bliżej nich. Zmniejszone tarcze i nowa technika linia zaowocowały 11% Zmniejszenie oporu powietrza. Zbiornik paliwa została zmniejszona do 21 litr pojemności, ale autonomia pozostała taka sama, dzięki redukcji oporu powietrza.

Przy opracowywaniu agregatu, był to najmniej myśli o walce z innych motocykli Turinga przez liczbę koni mechanicznych, tym bardziej nacisk na poprawę efektywności, jazdy i jazdy sens. Czerwona linia jest utrzymywana na samym początku 6000 obr, i na każdym cylindrze istnieje 4 Zawory są sterowane przez jednego wałka rozrządu na cylinder, wszystko w celu poprawy zwartości silnika. Mniejsze zawory z szybszego otwierania i zamykania i mniejszych kanałów ssących obiecują więcej kolorów odpowiedzi na niskich obrotach maszynowni, a także zwiększonym momencie obrotowym i lepszej efektywności.

Dodatkowy 2.5 kilogram tnie się na tym, że starter i generator obecnie jeden składnik, nie dwa oddzielnie jak w poprzednim modelu, i okładziny cylindrowe są obecnie z aluminium, także ze względu na oszczędność wagi. Zintegrowany rozrusznik i generator umożliwić korzystanie z rozpoczęciem / System przystanek, który będzie również oferować nowe gold wing użytkowników na niektórych rynkach, z wysokich cen paliw. Pod koniec całkowita utrata masy ciała jest 9 kg. Transmisja też został zmieniony, obie wersje. Instrukcja sześć przekładnia jest standardem, i przenosi limitu przełożenia do tego, że w 120 km / h agregat działa tylko przy 2,500 obr. Siedem-szybkości DCT – Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem jest w pełni automatyczny i jest jako wyposażenie dodatkowe i zapewnia taką samą skuteczność jak w wersji manualnej.

Oprócz wszystkich ulepszeń mechanicznych, Wszystkie wersje gold wing otrzymaliśmy imponującą gamę akcesoriów elektrycznych i akcesoriów. Oczywiście, droższe wersja, Tym bardziej nie ma, ale to jest bardzo imponujące, że jest on dostępny we wszystkich modelach jako podstawowego wyposażenia: tempomat, Ride-by-wire systemu, 7 “Kolorowy wyświetlacz LCD z wbudowanym systemem nawigacji i 10 rok darmowych map i aktualizacji oprogramowania. Również, wszystkie są wyposażone w opcję, która pozwala Jabłko CarPlay iPhone pobrać i wyświetlić ekran swój własny system map, Twoja kolekcja muzyki lub rozmowy. Niestety, użytkownicy Androida będą mieć tylko do zaspokojenia połączenia Bluetooth do transmisji dźwięku. We wszystkich modelach można wybierać między 4 tryby jazdy: Wycieczka, Sport, Eco i deszczu. W zależności od trybu wybrać, system zmienia mapę wtrysku, aby dostosować reakcję przepustnicy i dostarczać moc do tylnego koła do warunków na drodze. Niezależnie od nowa Złote Skrzydło jest, jeśli masz klucz do niego w kieszeni, można go uruchomić, ponieważ wszystkie modele są dla systemu klucza mniej. Klucz posiada także opcję wyłączyć, więc nawet jeśli nadal jesteś gdzieś w pobliżu motocykla, nikt inny nie może go uruchomić.

Nowy Złoto Skrzydło będzie dostępny w trzech wersjach, dwa podstawowe, Złote Skrzydło i złoto Skrzydło Tour, oba dostępne z przekładnią do wyboru. Trzeci i najbardziej kosztowna wersja pochodzi z opcją poduszek powietrznych i skrzyń biegów DCT, bez możliwości wyboru manualną skrzynią biegów. Wersja wycieczka pochodzi z trzech oryginalnych walizek, górna i dwie boczne, Szyby przednie nastawne i ogrzewanie fotela oraz urządzenia, które są wspólne dla wzoru bazowego: ogrzewa kierownica, kontrola poślizgu, electro-regulowane zawieszenie, które reaguje na dodawanie i odejmowanie przepustnicy i staje się trudniejsze po przełączeniu w “Sport” tryb.

Całkowita objętość przestrzeni bagażowej została zmniejszona z 140 litrów na nowy 110 litrów, 30 na każdej stronie oraz 50 w tylnej części obudowy. Ale to wystarczy, aby siedzieć na tym wyczerpującym nowego motocykla i poczuć wszystko 40 kg mniej niż starego modelu, a znajdziecie warto. To wciąż Złote Skrzydło, ale jest to coś nowego i ekscytującego.

Przychodzące wyszukiwane terminy:

  • Motocykl Honda

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Wpisz komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj

Ta witryna używa Akismet aby ograniczyć ilość spamu. Dowiedz się w jaki sposób dane są przetwarzane komentarz.