摩托車 寶馬 2019 寶馬R1250GS和R1250RT

2019 寶馬R1250GS和R1250RT

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經過所謂的意外洩露一個花絮與新寶馬R1250GS的細節 2019, 寶馬正式宣布了總的技術特點和摩托車的尺寸.

寶馬R1250GS和R1250RT

該R1200GS和R1200RT是由巴伐利亞製造商提供最暢銷的車型中, 由於GS用1170ccm總也運行當前機型介紹. 從明年, 這項工作將執行新的1254ccm匯總, 但這並不是對新寶馬唯一的新東西. 目前的模式提供 125 惠普同時提供新 136 生命值, 和轉矩也增加, 從 125 牛米 143 納米. 由於這是一個全新的單元, 不老的能力得到提高, 活塞的冷卻是通過使用油噴射器的從底部完全新, 整套改進新的傳感器,其監視發動機的運轉, 燃料和空氣噴射器是完全新, 該BMS-O合控制的並具有改進的滑塊離合器一個新的變速箱. 這一切,都通過5千克提高了骨料的總重量, 這使得 11 另外馬的關鍵在於駕駛的感覺相同. 儘管重量和功率增加, 寶馬聲稱,燃油消耗將保持和以前一樣, 這已經被他們命名為ShiftCam新技術實現.

2019 寶馬R1250GS和R1250RT
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這意味著兩套丘陵和使凸輪軸在一旁的系統凸輪軸, 根據駕駛員多少擰油門, 使用最高效和最強大的閥門操作. 該系統應該在一個更美好,更線性油門響應幫助, 同時降低油耗. 在本質上, 該ShiftCam系統非常類似於我們之前見過的可變氣門系統. 杜卡迪使用類似的系統在其Testastretta骨料,其中所述凸輪軸的時間間隔被調整, 從而防止閥操作的重疊在高轉, 這導致了類似的效果,以ShiftCam. 寶馬系統的特殊之處在於在同一凸輪軸有兩套不同的丘陵,在不同的時間間隔運行閥門. 也, 與ShiftCam系統, 閥門是不對稱的,一個打開另一個關閉之前早一點, 創建的燃料和空氣,燃燒更好的混合物. 然而, 該ShiftCam系統只能在吸入側可見, 而排氣側接縫用一個傳統的凸輪軸.

2019 寶馬R1250GS和R1250RT
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寶馬還配備兩個模型具有廣泛的電子配件. 除了兩個標準的駕駛模式, 這兩款車型將搭載與坡道起步系統,以幫助啟動上坡還有ASC穩定系統. 該GS型號是標準配備了LED前燈, 而LED日間行車燈將是可選的兩種型號的附件. 所述RT版本將配備一個鹵素前燈作為標準. GS接收的一個6.5英寸TFT控制面板設有標準BMW多控制器, 而RT模型將結合配有5.7英寸TFT顯示器用的模擬速度和轉速計. 智能緊急呼叫系統和SOS呼叫可以添加附件. 先前收取的設備現在將兩款車型的標準: 額外的驅動模式, DTC, ABS臨, 坡道起步Pro和一個全新的動態制動輔助 (DBC). 兩款車型都將裝在兩個新變種, 惠普和 719 經典, 這些都與手提箱和其他配件包.

寶馬R1250RT
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寶馬R1250GS
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隨著新的聚合符合歐盟 4 標準, 我們期望它在寶馬的水被用於冷卻模型, 在R1250GS, 在R1250RT和R1250R, 它尚未呈現給公眾, 並通過 2020 我們預計合計將升級為融入歐洲 5 標準. 這兩個模型,我們得到的細節肯定會在展會科隆將展現在十月 3, 我們希望找出如果這些新技術將被應用到其他的寶馬摩托車模型.

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