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2019 ヤマハホールド 700

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ヤマハは新しいテネレを導入しました 700 にとって 2019. 新しいヤマハテネレ 700 全体のオートバイを製造するのに優れたハンドリングとシンプルさが特徴です.

ヤマハホールド 700

電子パッケージの骨材と一部 ヤマハホールド 700 MTから借用-07 モデル. 並列CP2 2気筒集計 698 cm3のは、およその最大電力を実現します 75 馬力. それは比較的低回転域でかなり良いパワーを持っているので、ヤマハはその冒険のオートバイのため、この集計を使用することにしました. 最大トルク 68 Nmのヤマハテネレ 700 で配信されます 6,500 RPM, しばらく程度の最大電力 75 HPがで配信されます 9,000 RPM. 2気筒の集合体を使用する別の理由は、その比較的低い重量及び燃料消費量であります, これ, 16リットルの燃料タンクと, 程度の自律性を提供 350 キロ. 最終的な伝送とテネレに適合した燃料噴射を調整します 700 タスク1つの冒険のオートバイまででした.

2019 ヤマハホールド 700
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ヤマハは、両方のアスファルトと外側のアスファルトの上、最適なパフォーマンスを実現するための新しいフレームを開発しました。. この目的のために, テネレ 700 二重の筒状のスチールフレームを受信しました, 新しいフレームはかなり軽く、十分な強度を提供します. このフレームの唯一の欠点は、サブフレームをメインフレームに溶接されていることです. フレームの溶接は、ダイビングがオフロードライドに落下した場合に発生する可能性という意味ではほとんど不確実性を残し. ザ・ 1590 かなり固体シャーシとミリのホイールベースと 240 ミリメートルclearenceは新しいヤマハテネレを行います 700 扱いやすいバイク. のシート高 880 MMは、いくつかの下位ドライバに問題を引き起こす可能性があり. オートバイは非常に狭く、, そして、座席の位置、さらにはリザーバが前面にもっと来て操縦する理由良いサポートの膝を提供します. フロントフォーク直径 43 mmは持っています 210 ディップを調整する能力を持つミリメートルの長さ. リアショックアブソーバーは、プリロードの設定を提供しています 200 リヤフォークのMM移動. フロントホイールに 21 “両ディスクとBremboブレーキがあります 282 直径ミリメートルと1枚のディスク径 245 MMは18の後輪に取り付けられ”. ABSは標準であり、必要に応じてオフにすることができます.

2019 ヤマハホールド 700
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あなたは目の前を見てみると ヤマハTennere 700, 印象の葉 4 LEDライトとフロントガラスダカールラリーバイクスタイルのフロントガラス内だけでなく、腕の盾.

2019 ヤマハホールド 700
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ダッシュボードはまた、ギアのレベルの指標として、すべての必要な情報を搭載し、液晶画面を持つラリーのためのオートバイのスタイルで設計されています, 燃料タンク内の燃料の量, 燃料タンク内の燃料残量と自治, 燃料の消費電流, そして他の多くの情報. そして、それは少し戦利品によってその印象自動二輪車に改造されたように、液晶ディスプレイが見えます. 概して, LCD画面には、すべての気象条件を読み込むことが実用的で簡単です. ヤマハホールド 700 競争の中で最高の印象を与えるかもしれません, それは確かに様々な障害を克服することができ、. 新しいヤマハテネレの大きなプラス 700 比較的軽量で優れたハンドリングがあります. しかしながら, それはまだ標準装備の形での競争のために遅れています, そして少しより多くの電力を追加するための廃棄物ではありません.

2019 ヤマハホールド 700
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ヤマハは、それが後半に欧州市場にこのモデルを販売することを発表しました 2019, 米国からのオートバイがするまで待機する必要がありますしながら、 2020.

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