Hjem motorsykler BMW BMW S 1000XR

BMW S 1000XR

1786
0

BMW S 1000XR

Den bayerske produsenten kom opp med ideen om å gjøre sin supersport modell “1000RR”, og deretter “S 1000R”, gjøre det enda mer tilgjengelig for daglig kjøring og lange reiser. Dermed, “S 1000XR” var født.

Som det ser ut til oss, målet om BMW var å lage en motor som kunne dekke alles behov og krav. For å være rask og kraftig, å ha en armering og et visir for å beskytte føreren og for å være i stand til å engasjere seg i en liten opplevelse ved synkende fra asfalten. Med denne modellen, BMW sluttet den eneste konkurrent i en klasse som vi kan karakterisere som en sports-eventyrer, de “Dukati Multistrada 1200”.
Dette var ikke altfor vanskelig jobb. Allerede i sitt sortiment de hadde et utmerket sports utfordring “S 1000R” og på sin basis de gjorde “S 1000XR”. Ved første øyekast, du vil ikke si at, fordi disse to motorene ikke se for mye. Den fremre og den plast er helt forskjellig, en stor visor tilsettes, reservoaret er av en annen form, førerens og passasjerens seter er helt designet for å gjøre det egnet for deg som reiser, sideforskalings tilsettes.

Fortsatt, vi var mest interessert i hva vi egentlig ikke vet. Hva er “S 1000XR” på rømmen? Fører posisjon har endret seg, og han sitter mye mer oppreist. Bare setet er i en høyde på 840 mm, som er 36 mm høyere enn for niked, men dette ikke påvirke kvaliteten på ergonomi. Tvert imot, det er veldig bra. Passasjersetet er brede og komfortable, og rekkverk er plassert logisk, så vil den reisende ikke har noen følelse av ubehag. Turen var en ekte glede. Den enkle som motoren er drevet og enkelhet av styringsgruppen var så høy kvalitet som i byen jam, på motorveien og motorveien.

Den store kraften du føler under deg gjør du kjører den i litt høyere svinger, men vi hadde ikke noe imot dette. Det er også enkelt å stige ned fra asfalten, men ikke være håp for en adrenalin of-roud ride. derimot, forskjellen mellom XR og sport- eller ikke-motor motorer er tydelig. Krysset over fortauskanten, ned i gresset eller grus, en liten jord flytte reisen utgjør ikke et hinder for det. Suspensjon er ikke myk som i enduro, for eksempel, men helt fint for seg den velkjente serbiske hull og humper. Hvis du ikke har en tung hånd på gassen, det vil belønne deg med anstendig forbruk. Med en full tank med 20 liter, du kan krysse mer enn 300 km, og vår gjennomsnittet i den kombinerte modus var 6.6 liter, som er noe høyere enn hva fabrikken skrevet.

Til “S 1000XR” to pakker av utstyr – “turing” og “dynamikk” er tilgjengelig. Den første var på det testede motor og omfatter ESA system, spak ovner, stativer for bøtter, punsj og forberedelse til GPS. Den andre pakken inneholder DTC systemet, den såkalte quickshire, cruise control, modus for valg og hva motoren vår ikke har LED kjørelys (Lysdioder og retningslysene), alarm og driver skjold.

Tekniske data
Motor: firesylindret, fire takts, vannkjølte, 999 cc
Makt: 160 hp (117.7 kW) på 11,000 rpm
Max. moment~~POS=TRUNC: 112 nm ved 9,260 rpm
gearbox: sekstrinns manuell
dimensjoner: 2183 x 940 mm
Setehøyde: 840 mm
Vekt: 228 kg
Dekk: 120/70 R17 foran, 190/55 R17 bak
bremser: double fly plate 320 mm med radial firesylindret caliper fremover, 220 mm tly plate med enkelt-
stempel caliper bak

LEGG IGJEN ET SVAR

Fyll inn din kommentar!
Skriv inn navnet ditt her

Denne siden bruker Akismet å redusere spam. Lær hvordan din kommentar data behandles.