摩托車 杜卡迪 杜卡迪Panigale V4R

杜卡迪Panigale V4R

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杜卡迪, 在赫雷斯的測試WSBK後, 提出的Panigale V4R詳細的EICMA車展. Panigale V4R將代表杜卡迪在超級摩托車錦標賽的希望. Panigale V4R創建幾乎同時與V4S, 但V4R的開發歷時近一年的長. 即使人們杜卡迪不知道Panigale V4R模型的最終技術規範將在赫雷斯測試的到底是什麼. 在杜卡迪直到最後一刻, 他們不知道他們是否會用濕或將仍採用幹式離合器.

杜卡迪Panigale V4R

杜卡迪Panigale V4R是為一個單一的任務作出: 贏得冠軍WSBK. 出於這樣的原因, 已經等到最後一刻才決定哪些部件會在和摩托車使用. 為了Panigale V4R通過審批, 其價格必須低於 40,000 歐元在今年年底杜卡迪必須至少 500 在V4R副本. 在杜卡迪他們試圖做一個技術先進的摩托車, 這是毫不奇怪,Panigale V4R股份從摩托車冠軍的杜卡迪摩托車許多解決方案. 由於的總容積 1.103 從V4S模型立方厘米不能在WSBK爭奪冠軍, 杜卡迪不得不做出V4R模式,以降低工作容積 998 立方厘米. 在聚集體的工作體積的減少是通過減小活塞衝程以完成 48.4 毫米 (V4S有中風 53.5 毫米), 而活塞直徑的 81 毫米不變.

2019 杜卡迪Panigale V4ř
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內部部件也由不同材料製成的. 活塞棒由鈦製成,並且各自是較輕 100 相比,那些在V4S模型中使用的克. 使用不同材料的曲軸中也獲得重量節省. 曲軸是1.1千克更輕. 幾乎每一個組件上杜卡迪減輕重量促成了摩托車在幹重 172 公斤, 並與所有的液體的總重量 193 隨附Panigale V4R模型千克。電子封裝很長. 按照摩托車摩托車, 曲軸旋轉 “相反”, 順時針. 該V4R擁有的權力聲明 221 生命值 (162 KW) 在 15,250 RPM和 112 在NM 11,500 RPM. 最大轉速是 16,000 發動機命中封鎖前RPM, 和在第六齒輪的塊移動到 16,500 RPM. 如果 221 HP是不夠的, 與Akrapovich排氣系統中的功率可以被增大到 234 惠普在 15,500 轉. 該 234 HP使Panigale V4R有史以來最強大的串行摩托車.

2019 杜卡迪Panigale V4ř
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幹式離合器的杜卡迪風扇能呼吸作為V4R將使用幹式離合器,而不是濕的一個. 雖然在EICMA公平提出的V4R版本有濕式離合器, 杜卡迪最近改變了主意,把在幹式離合器. 像摩托車摩托車, 該Panigale V4R有杜卡迪號稱比目前在摩托車錦標賽使用的那些更高效的空氣動力翼. 側翼有急加速過程中摩托車的前輪減輕抬起作用. 翼的另一個目的是在更高的速度提供較大的負載到前, 這有助於更好的制動穩定性. 杜卡迪報導,在速度 270 千米 / h上翼產生的摩托車的前部的負荷是 30 公斤.

2019 杜卡迪Panigale V4ř
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關於底盤, 該Panigale V4R具有調整後叉的高度的選擇. 有四個級別的調整, 每個步驟是從彼此相隔 2 毫米. 在Panigale V4R懸掛適用於賽道. 所述V4S半主動電子懸架被替換V4R充分機械調節. 在前面是奧林斯NPX 25/30 前叉的直徑為 43 毫米. 該NPX 25/30 使用改進的浸漬方式,降低石油氣蝕的風險,並提供更好的吸收, 同時保持優異的制動穩定性. 在NPX的暴跌 25/30 在左極做, 和返回到正確的. 該NPX 25/30 前叉是 600 克比由V4S模型中使用的前叉打火機. 在後方存在奧林斯TTX36單減震器, 這也是機械可調的. 轉向穩定劑選自電子切換到機械調節. 布雷博光盤的直徑為 330 毫米與徑向安裝的Brembo整體式Stylema® (M4.30) 四活塞制動卡鉗負責在前輪制動. 上後輪的盤直徑 245 毫米與雙活塞制動卡鉗. 完整的制動系統控制博世ABS彎道EVO系統. 所有的電子設備是博世的系統跟踪所有的事件在6軸控制.

2019 杜卡迪Panigale V4ř
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Boch的ABS EVO制動系統即使在摩托車傾斜的作品. 該系統具有調整到三個層次的能力: 第三個層次是最敏感的一個, 而其他兩個水平適於與良好的粘合性的基材. 杜卡迪牽引力控制系統 (DTC) EVO從GP18摩托車採取. 行駛過程中, 當在賽道上變化的條件, 牽引力控制措施參數 (如引起的輪胎的磨損的浸漬的振盪) 與此數據 “預測” 輪胎磨損的比例,並調整動力的傳遞. 當靈敏度水平 1 要么 2 選擇, DTC的EVO系統激活摩托車的後輪的打滑. 該系統允許駕駛者使用起來更加油門當摩托車傾斜. 該系統是專為理由,司機會 “改編” 與後輪,以幫助打開摩托車經過曲線.
其他的電子產品, 所述Panigale V4R設有杜卡迪滑模控制 (DSC), 驅動控制 (DWC), 啟動控制 (DPL). 帶齒輪的快速換檔變速箱上下變化,而無需使用離合器的已得到改進和改變齒輪時向下而摩托車的同時傾斜, 滑塊離合器和EBC控制在相同的時間被激活. 這種聯合行動允許摩托車通過曲線更容易通過. 一般來說, 該

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Panigale V4R必須選擇三種操作模式的能力. 比賽騎馬模式適合在賽道上運行,並釋放了摩托車的所有可能與牽引力控制的最小程度的混合. 建議在賽道上經驗豐富的司機少運動騎馬模式. 該系統仍然允許最大功率, 但滑動控制和滑動控制是更敏感,在情況下提供更多的安全駕駛重載通過加入氣體的. 街行駛模式適合於道路的遊樂設施. 在這種模式下,所有的電子設備都比較敏感和照顧,以提供最高的安全性. 在所有模式ABS是, 與賽騎馬模式最低限度地活性.

2019 杜卡迪Panigale V4ř
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在TFT儀表板是相同的模型V4S所述一個, 但它適於顯示新的功能和更大範圍的轉速的. 駕駛員可以選擇在顯示器上兩個顯示模式. 第一顯示適合於賽道和顯示器顯示發動機轉速的數目, 並為循環一次的時間計. V4R也有通過維修區移動時所使用的最大速度限制. 可以在限制器設置的最大速度的範圍從 40 至 80 千米 / H. 在顯示器上的第二顯示模式被適配為行駛在道路和在城市. 在這種模式下, 轉速的數目被顯示在一個稍小格式, 而每圈的時間測量是通過杜卡迪多媒體系統取代 (DMS) 信息. 杜卡迪多媒體系統 (DMS) 使駕駛者接受電話, 選擇音樂或接收短信. 連接到DMS可以通過藍牙來完成.
Panigale V4R是目前市場上技術最先進的摩托車. 這很容易說,V4R在原則上是降低到串行摩托車水平的GP摩托車版本. 杜卡迪有這位模特想要贏得總冠軍的WSBK類和停止川崎的主導地位. 目前, 在紙上似乎是在正確的軌道上,但只有時間才能證明將新V4R證明寄予厚望.

2019 杜卡迪Panigale V4ř
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價格Panigale V4R將是約 39,000 歐元.

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