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MV Agusta F3 675

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Über das Design mit der Unterschrift des englischen Designers A. Morton, wir dürfen nicht zu viele Worte darauf verschwenden müssen. Der erkennbare kleine Dreizylinder schlägt mit drei Rohrauspuffen an der Rückseite und in der weiß-schwarz Kombination mit einem dezent rot gefärbt Rohrrahmen arbeitet eindrucksvoll. Sichtbare Veränderungen im Vergleich zu der ersten Version haben nicht wirklich etwas mit der Tatsache zu tun, dass es das Motorrad, das die Auszeichnung für das Design von Anfang an erhält.

Für einen guten Teil, es kann auch für das zeitlose F4 Design dankbar sein, die eine wie offensichtlich sehr stark aussehen ist. Man könnte sagen, dass es nicht zu intelligent sein zu suchen, etwas völlig Neues zusätzlich zu einer solchen Perle in seinem Haus. Einer, haben argumentiert, würde diese Behauptung zu widersprechen, Ich kann nur eines sagen: Terblanche versuchte es. Wir können auch zuverlässige Informationen direkt von MV Agusta Management offen legen, so dass keine signifikanten Design Nachteile auftreten, in naher Zukunft. Mit anderen Worten: „Sie haben nicht das Pferd ändern, gewinnt“.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

Nach Angaben der Haustradition, es ist bekannt, dass der erste Gedanke nach der Agusta ist immer die gleiche Klettern: hart. jedoch, der Sitz auf der F3 ist ein wenig schwieriger Standard, aber nicht mehr als extremes F4. Lassen Sie uns zum F3 zurück, wo, Abgesehen von dem vorgenannten Sitz, die gesamte Lenkposition ist viel natürlicher. Es sollte nicht vergessen werden, dass diese eine andere ist “sechste” Das, mit Ausnahme jener grün aus Japan, hat in letzter Zeit gewesen handeln, als ob sie in der Waschmaschine oft waren. Die F3 ist ergonomisch besonders gut geeignet für alle drei Punkte, so dass auch höhere Fahrer eine akzeptable Position finden.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

Eine Menge über das Dreizylinder-Experiment, die MV Agusta Ingenieure in ein erfolgreiches Produkt gedreht. Von Anfang an, Das Aggregat wurde gelobt, aber Kritik an der elektronischen Arbeit wurde im Schatten des Erfolgs Schwelle. Deshalb ist das neue Modell auf der Suche nach einer besseren Lösung konzentriert, so dass nun der Betrieb des Motors wird durch ein ausgeklügeltes Ride-by-Wire-System und diese Zeit gesteuert “abgestimmt” basierten Sensoren auf einer Anzahl von Faktoren ermöglichen eine einwandfreie Funktion und die erforderliche Gasreaktion bei bestimmten Fahrmodi. Insgesamt, das Niveau der Elektronik bei F3 übersteigt Menge, daß der begrenzten Spitzenmodell F4 RR. Zusätzlich zu der Neigung Niveausensor und Traktion / Wheelie / Start-Zähler, die Elektronik steuert den Motor durch vier Karten: Regen, Normal, Sport und Gewohnheit, welche, durch variable Parameter, die individuell von Fahreigenschaften ermöglichen. Eine zusätzliche Option ist EAS oder elektronisch unterstützte Verschiebung oder QuickShiffter, ABS, während noch nicht verfügbar.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

MV Agusta

F3 wiegt 173 kg für deklarierte 128 hp. Die Brembo vorderen Bremsen auf 320-mm-Scheiben, 220 mm auf der Rückseite, 43-Zoll Marzocchie Backe und Sachs hinteren Stoßdämpfers. Meist bekannte Komponenten, die Sie bereits gesehen haben und im Wettbewerb, für die wir bestätigen, dass sie in der Praxis gut funktionieren auch. 173kg kein Hindernis auf anspruchsvollere Kurven stellen, und alles Lob geht an den Bremsen. Wir lobten elektronisch früher. Was wir nicht rühmen, ist ein Getriebe, das besser sein müsste. Eigentlich, der einzige Fehler auf der F4 war die gleiche wie die Übertragung, die nach mehreren Runden auf der Strecke begann Anzeichen von Müdigkeit zu zeigen,. Dieses Mal waren wir auf der Straße fahren, aber die Ungenauigkeit war noch vorhanden.

Der F3-Preis 16,190 US-Dollar und 16,650 US-Dollar für die EAS-Version. Interessant, wie die Zeit vergeht, das Verhältnis der japanischen Motoren war 1: 2, während heute MV Agusta ist billiger als die meisten Konkurrenten.

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