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MV Agusta F3 675

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Sobre el diseño con la firma del diseñador Un Inglés. Morton, es posible que no tenga que perder demasiado palabras en él. El pequeño tri-cilindro reconocible late con tres de escape tubo en la parte trasera y en la combinación blanco-negro con un marco tubular rojo decentemente color funciona impresionantemente. cambios visibles en comparación con la primera versión realmente no tienen nada que ver con el hecho de que es la moto que recibe el premio al diseño de principio.

Para una buena parte, también puede estar agradecido por el diseño F4 atemporal que es, obviamente, muy fuerte Parecidos. Se podría decir que no iba a ser demasiado inteligente como para buscar algo completamente nuevo, además de una perla tal en su casa. Uno que habría argumentado contradecir esa afirmación, Sólo puedo decir una cosa: Terblanche lo intentó. También podemos revelar información fiable directamente de la gestión de MV Agusta, por lo que no hay inconvenientes de diseño importantes se producirán en un futuro próximo. En otras palabras “No se cambia el caballo que gana”.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

De acuerdo con la tradición de la casa, se sabe que el primer pensamiento después de subir el Agusta es siempre la misma: difícil. sin embargo, el asiento en la F3 es estándar un poco más difícil, pero no más extrema que la F4. Volvamos a la F3, donde, aparte del asiento mencionado, totalidad de la posición de dirección es mucho más natural. No hay que olvidar que se trata de otro “sexto” ese, con la excepción de los verdes de Japón, últimamente ha estado actuando como si ellos eran a menudo en la lavadora. El F3 es ergonómico excepcionalmente adecuado a los tres puntos para que los conductores aún mayores pueden encontrar una posición aceptable.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

Una gran cantidad sobre el experimento de tres cilindros que los ingenieros MV Agusta se convirtió en un producto de éxito. Desde el principio, el agregado fue elogiado, pero las críticas de los trabajos electrónicos fueron surgiendo en la sombra del éxito. Es por ello que el nuevo modelo se centró en la búsqueda de una solución mejor, por lo que ahora el funcionamiento del motor es controlado por un sistema sofisticado paseo-by-wire y esta vez “sintonizado” sensores basados ​​en una serie de factores permiten un funcionamiento perfecto y la respuesta de gas requerida en ciertos modos de conducción. En general, el nivel de la electrónica en F3 exceda la cantidad que la del modelo máxima limitada F4 RR. Además del sensor de nivel de pendiente y de tracción / caballito / contador de lanzamiento, la electrónica gestiona el motor a través de cuatro mapas: Lluvia, Normal, Deporte y personalizada, cual, a través de los parámetros variables, permitir la personalización de las características de conducción. Una opción adicional es turno de EAS o asistida electrónicamente o QuickShiffter, Mientras que el ABS no está disponible todavía.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

MV Agusta

F3 pesa 173 kg en declarado 128 CV. Los frenos delanteros Brembo en discos de 320 mm, 220 mm en la parte posterior, 43-mandíbula pulgadas Marzocchie y Sachs amortiguador trasero. componentes en su mayoría conocidos que ya ha visto y en la competición, para lo cual podemos confirmar que funcionan bien en la práctica, así. 173kg no representa un obstáculo en las curvas más exigentes, y toda la alabanza va a los frenos. Alabamos electrónicamente antes. Lo que no vamos a presumir es una caja de cambios que tiene que ser mejor. De hecho, el único defecto en la F4 era la misma que la transmisión, el cual después de varias vueltas en la pista comenzó a mostrar signos de fatiga. Esta vez estuvimos conduciendo en la carretera, pero la imprecisión todavía estaba presente.

El precio es F3 16,190 dólares estadounidenses y 16,650 dólares para la versión EAS. Curiosamente, como pasa el tiempo, la relación de los motores japoneses era 1: 2, mientras que hoy MV Agusta es más barato que la mayoría de los competidores.

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