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MVアグスタF3 675

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英語のデザイナーAの署名とデザインについて. モートン, 我々はそれにあまりにも多くの言葉を無駄にする必要はありません. 認識可能な小さなトリシリンダバックで3つの管排気とビートときちんと着色赤管状フレームと白黒の組み合わせで印象的動作します. 最初のバージョンに比べて目に見える変化は、実際にそれが最初から設計のための賞を受けたオートバイであるという事実とは何の関係もありません。.

良い部分について, それも当然のように見える非常に強い時代を超越したF4の設計のために感謝することができます. 彼の家では、このような真珠に加えて、完全に新しい何かを探すにはあまりにも知的ではないだろうと言うことができました. その主張と矛盾する主張してきただろうワン, 私は一つのことを言うことができます: Terblancheはそれを試してみました. また、MVアグスタの管理から直接信頼できる情報を開示することができます, そう有意な設計上の欠点は、近い将来に発生しないこと. 言い換えれば、「あなたの勝ち馬を変更しないでください」.

MVアグスタF3 675
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家の伝統によると、, アグスタ登山後の最初の考えは常に同じであることが知られています: ハード. しかしながら, F3の座席は少し難しく、標準ではありませんが、何より極端F4より. F3場所に戻ってみましょう, 離れ前述のシートから, 全体のステアリング位置は、はるかに自然です. 別であることを忘れてはなりません “第六の” それ, 日本からのものの緑を除き、, 彼らは洗濯機でしばしばであるかのように最近演技されています. さらに高いドライバーが許容位置を見つけることができるように、F3は、すべての3つのポイントに人間工学的に非常に適しています.

MVアグスタF3 675
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MVアグスタのエンジニアが成功した製品になって3気筒実験について多く. 当初から, 集計は、賞賛されました, しかし、電子作品の批判が成功の影に出現しました。. 新モデルは、よりよい解決策を求めているに焦点を当てた理由です, 今、エンジンの運転は、洗練された乗り心地・バイ・ワイヤシステムと、この時間で制御されます “チューニング” 多数の要因に基づいて、センサは、特定の駆動モードにおける完璧な操作と必要なガス応答を有効にします. 全体, F3での電子のレベルが制限されたトップモデルF4 RRの量を超えています. 傾斜レベルセンサとトラクションに加え / ウイリー / 打ち上げカウンタ, エレクトロニクスは、4つのマップを介してエンジンを管理します: 雨, ノーマル, スポーツとカスタム, これ, 可変パラメータによる, 運転特性のパーソナライズを可能に. 追加オプションは、EASまたは電子的に支援シフトまたはQuickShiffterです, ABSはまだ利用できませんしながら、.

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MVアグスタ

F3は重さ 173 キロ宣言で 128 馬力. 320 mmのディスクにブレンボフロントブレーキ, 220 背面にミリメートル, 43-インチMarzocchieジョーとサックスリアショックアブソーバー. あなたはすでに見て競争の中でてきた、ほとんど知られているコンポーネント, そのために我々は、彼らが同様に実際にはうまく機能することを確認することができます. 173キロはより厳しい曲線上の障害物を表すものではありません, そしてすべての賞賛は、ブレーキに行きます. 私たちは、電子的に以前の賞賛しました. 私たちは自慢ではないだろうことは良くなければならないであろうギアボックスであります. 実際には, F4上の唯一の欠点は、送信と同じでした。, そのトラック上のいくつかのラップは、疲労の兆候を示し始めた後. 今回は、道路上で運転していたが、不正確さがまだ存在していました.

F3の価格です 16,190 米ドルと 16,650 EASバージョンの米ドル. 興味深いことに, アズ・タイム・ゴーズ・バイ, 日本のエンジンへの比は、 1: 2, 今日MVアグスタは、ほとんどの競合他社よりも安いですしながら、.

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