Strona główna motocykle Motocykle Aktualności MV Agusta F3 675

MV Agusta F3 675

1967
0

O konstrukcji z podpisem angielskiego projektanta A. Morton, możemy nie trzeba tracić zbyt wiele słów na jej temat. Rozpoznawalny małe tri-cylindrowy bije trzy rury spalin z tyłu i w białym czarny połączeniu z godnie w kolorze czerwonym rurowej ramy działa efektownie. Widoczne zmiany w porównaniu do pierwszej wersji tak naprawdę nie mają nic wspólnego z faktem, że jest to motocykl, który otrzymuje nagrodę za projekt od początku.

Dla dobrej strony, może to być również wdzięczny za ponadczasowy design F4, który jest oczywiście bardzo silny wyglądać jak. Można powiedzieć, że nie byłoby to zbyt inteligentny, aby szukać czegoś zupełnie nowego, oprócz takiej perły w swoim domu. Ktoś, kto by twierdził, że roszczenia do sprzeczności, Mogę powiedzieć tylko jedno: Terblanche spróbowałem. Możemy również ujawnić wiarygodne informacje bezpośrednio z zarządzaniem MV Agusta, tak, że żadne znaczące wady konstrukcyjne pojawią się w najbliższej przyszłości. Innymi słowy: „Nie należy zmieniać konia, który wygrał”.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

Według tradycji domu, Wiadomo, że pierwsza myśl po wspinaczki Agusta jest zawsze taka sama: ciężko. jednak, siedzenie na F3 jest standardem nieco trudniejsze, ale nie więcej niż skrajny F4. Wróćmy do F3 gdzie, Oprócz wspomnianego gniazda, cała pozycja kierownicy jest znacznie bardziej naturalne. Nie należy zapominać, że jest to kolejny “szósty” że, z wyjątkiem tych zielonych z Japonii, został ostatnio zachowywał się tak, jakby były one często w pralce. F3 jest ergonomicznie wyjątkowo dobrze nadaje się do wszystkich trzech punktów tak, że nawet wyższe kierowcy mogą znaleźć akceptowalną pozycję.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

Dużo o eksperymencie trzycylindrowy że inżynierowie MV Agusta zamienił się udanym produktem. Od samego początku, łączna chwalono, ale krytyka prac elektronicznych były pojawiające się w cieniu sukcesu. Dlatego nowy model koncentruje się na poszukiwaniu lepszego rozwiązania, tak teraz pracy silnika jest kontrolowana przez skomplikowany system ride-by-wire i tym razem “nastrojony” Czujniki oparte na szeregu czynników umożliwiają bezawaryjne działanie i wymaganą reakcję gazu w niektórych trybach jazdy. Ogólnie, poziom Elektroniki F3 przekracza kwotę, która na ograniczoną top model F4 RR. Poza czujnikiem poziomu nachylenia i przyczepność / jazda na jednym kole / licznik launch, elektronika zarządza silnik przez cztery mapy: Deszcz, Normalna, Sport i niestandardowe, który, przez zmiennych parametrów, pozwalają na personalizację charakterystyk napędowych. Dodatkową opcją jest EAS lub wspomaganego elektronicznie przesunięcie lub QuickShiffter, podczas gdy ABS nie jest jeszcze dostępna.

MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675

MV Agusta

F3 waży 173 kg na ogłoszony 128 hp. Hamulce przednie tarcze Brembo na 320-mm, 220 mm z tyłu, 43-cala Marzocchie szczęki i Sachs tylnego amortyzatora. Znany głównie elementy, które już widzieliśmy i w konkursie, dla których możemy potwierdzić, że działa dobrze w praktyce, jak również. 173kg nie stanowią przeszkody w bardziej wymagających zakrętach, i chwała idzie do hamulców. Mamy chwalona wcześniej elektronicznie. Co nie będziemy się pochwalić jest skrzynia biegów, która ma być lepiej. w rzeczywistości, Jedyną wadą na F4 była taka sama jak w transmisji, który po kilku okrążeniach na torze zaczął wykazywać oznaki zmęczenia. Tym razem jechaliśmy na drodze ale brak precyzji był wciąż obecny.

Cena F3 16,190 dolarów i 16,650 dolarów dla wersji EAS. co ciekawe, w miarę upływu czasu, stosunek do silników japońskich było 1: 2, natomiast dzisiaj MV Agusta jest tańszy niż większość konkurentów.

Przychodzące wyszukiwane terminy:

  • Agusta F3 itd.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Wpisz komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj

Ta witryna używa Akismet aby ograniczyć ilość spamu. Dowiedz się w jaki sposób dane są przetwarzane komentarz.