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MV阿古斯塔F3 675

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關於與英國設計師的簽名設計. 莫頓, 我們可能不需要浪費太多的話. 可識別小的三氣缸具有三個管排氣節拍在後面,並與一個體面紅色管狀框架的白 - 黑的組合工作令人印象深刻. 相比第一版顯著的變化真的沒有什麼關係的事實,它是接受獎從設計之初摩托車.

對於很大一部分, 它也可以是永恆的F4的設計,顯然是非常強的看起來像感恩. 可以說,它不會太聰明,尋找一些除了全新這樣的珍珠在他的房子. 一個誰也主張相矛盾的是要求, 我只能說一件事: Terblanche試了一下. 我們也可以直接從MV阿古斯塔管理透露的可靠信息, 所以沒有顯著設計的缺點就會發生在不久的將來. 換句話說“你不改變勝馬”.

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按照傳統的房子, 眾所周知,攀阿古斯塔後,首先想到的總是相同: 硬. 然而, 上的F3座椅是標準有點難但不超過F4更極端. 讓我們回到F3哪裡, 除了上述座椅, 整個方向盤位置更加自然. 它不應該被遺忘,這是另一種 “第六” 那, 來自日本的那綠色的例外, 近來一直表現得就像在洗衣機往往. F3的是符合人體工程學出色地勝任所有三個點,使更高的駕駛者可以找到一個可以接受的位置.

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很多關於三缸的實驗,MV阿古斯塔工程師變成了一個成功的產品. 從一開始就, 總有人稱讚, 但電子工作的批評正在出現在成功的影子. 這就是為什麼新車型集中在尋求更好的解決方案, 所以現在發動機的操作是通過一個複雜的騎線控系統,這個時候控制 “調整” 基於許多因素傳感器能夠在某些駕駛模式正確的操作和所需的氣體反應. 總體, 在F3電子的電平超過了有限頂部模型F4 RR的量. 除了斜坡水平傳感器和牽引 / 車輪離地 / 啟動櫃, 電子通過四個地圖管理引擎: 雨, 正常, 運動和自定義, 哪一個, 通過可變參數, 允許的駕駛特性的個性化. 一個額外的選項是EAS或電子輔助移位或QuickShiffter, 而ABS是尚未公佈.

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MV阿古斯塔

F3重 173 公斤聲明 128 生命值. 上320毫米光盤上的布雷博前制動器, 220 毫米上後方, 43-寸Marzocchie顎和薩克斯後減震器. 你已經看到,並在競爭中最廣為人知的組件, 為此我們可以證實,他們在實踐中發揮作用. 173公斤不代表更苛刻的曲線的障礙物, 和所有的讚美去踩剎車. 我們前面的電子稱讚. 我們不會誇耀的是,將有更好的變速箱. 事實上, 在F4中唯一的缺陷是一樣的傳輸, 這之後,在賽道上了好幾圈也開始顯露疲態. 這一次,我們在路上開車,但不精確性仍然存在.

F3的價格 16,190 美元和 16,650 美元用於EAS版本. 有趣的是, 隨著時光流逝, 比日本引擎是 1: 2, 而今天MV阿古斯塔比大多數競爭對手更便宜.

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