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以下のための新しいヤマハR1とR1M 2020

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月中旬、今年で, 噂がためにそのヤマハのランブルようになりました 2020 YZF-R1とYZF-R1Mの新世代を準備しています モデル. 集計と述べた噂, エレクトロニクスおよび送信は大幅な変更を被るだろう. そして、YZF-R1とYZF-R1Mはのバージョンで表示される可能性が “シームレス” ギアボックス.

2020 ヤマハR1
2020 ヤマハR1

このテキストでは、我々は簡単にしかヤマハはこの世代R1のために用意したいくつかのことを通過します.

エンジン

エンジンは、との直列4気筒での伝統的な設定を保持しました “クロスプレーン” 点火時期. 最初のデータによると、最大電力は約で宣言されました 200 馬力で 13,500 RPM. CO2排出量に関する法律としては厳しい取得しています. ヤマハは、スケールと年の集計を調達しています 2020 EURO5ノルムに適用されます.
排出基準を強調することは、ヤマハでは、彼らは集計からより多くの電力を抽出する方法を考えなければならないことを意味し, 排出基準を損なうことなく、. だから、R1は、より効率的な燃料燃焼システムを得ました. R1とR1Mがでフリースローのギアボックスを受けると言われているが 2020, これは実現しませんでした.

2020 ヤマハR1
2020 ヤマハR1

Electroncsとサスペンション

6軸の慣性測定ユニットは、情報の収集の中心であり続け, G力センサを添加し. エレクトロニクスは、アップグレードや、トラクションコントロールなどの標準ツール以外にもされています, ABS, 駆動モードと、前輪リフト制御. これは、新しいAPSGへの感謝を絞るために良好な応答に寄与し (アクセルポジションセンサグリップ) システム. 磁石とセンサシステムを使用して蝶の開度を制御するために、チップに信号を送信します. 新規性はまた、前輪リフト制御の機能の異なる方法で.
これまでのところ, システムは、前輪のリフトの検出に集計からの電力を切断することによって機能しています, 今では、リアブレーキに作用することによって動作します. サスペンションシステムで, カヤバ フロントフォークは、径の新しい世代であります 43 mm、長さの 120 ミリメートル. フロントフォークの内部構造は、運転者に良好なフィードバックのために変更されました. フォークにスプリングが滑らかです, そして、ロッド内のオイルのレベルも低減されます.

2020 ヤマハR1
2020 ヤマハR1

空力も改善されました, そうヤマハは新しいYZF-R1が持っていると主張しています 5% 高い空力効率. これは確かにオートバイの加速に貢献していきます.
YZF-R1Mバージョンは、標準のYZF-R1よりもさらに進んでいます. 主な違いの一つは、オーリンズ電子調整サスペンションであります. 加えて, R1Mは、より豊かな電子パッケージを持っています, そして、鎧の一部をカーボンで作られています. 以前のシリーズと同様に, このシリーズR1Mはコピーの限られた数で来ます.

2020 ヤマハR1M
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