Hjem motorsykler Yamaha YZF-R1 Evolution

Yamaha YZF-R1 Evolution

1865
0

Den første generasjon av 1998 – 150 hp, 177 kg
På slutten av nittitallet, Yamaha ledere ønsket å bygge en sportsbil motorsykkel som ville konkurrere med Honda Fireblade. Design og engineering team var i oppdrag å bygge en motorsykkel som vil bli drevet med et aggregat på ca. 1000 kubikkcentimeter og minst 150 hestekrefter, med best mulig håndtering og en maksimal vekt på 180 kilo uten væsker. Så, det var en alvorlig oppgave.

1998 Yamaha YZF-R1

Trolig den mest revolusjonerende ting i den første generasjonen var en samlet. Den første Yamaha R1 rullet sakte til maksimalt 11,750 rpm. Bak den samlede,er girkassen som ble presset for å gjøre motorsykkelen så kompakt som mulig og for å gi håndtering på et høyere nivå mulig. For bedre styring avstanden mellom hjulene er bare 1395 millimeter. Vekten av motorsykkelen er redusert ved bruk av lette materialer, f.eks. Rammen selv var fremstilt av aluminium. Dette kompatibel bygging av motorsykkelen er mer og mer eller mindre i bruk i dag. Etter at første-generasjons R1 stor suksess, andre produsenter startet Yamaha veien. Selv om denne modellen ble rost av både profesjonelle medier og drivere, det var ikke alle som stor. De første prøvene hadde clutchen problemer, og fjæring var ingen ideell for.

1998 Yamaha YZF-R1
1998 Yamaha YZF-R1

2002 Yamaha YZF-R1

I 2001, Yamaha R1 fikk sin første lys ansiktsløftning. Ingeniørene var i stand til å fjerne 2 kilo av vekten fra motorsykkel, girkassen var bedre, og co2 utslippsgassene ble også redusert.
derimot, bare i 2002 det er store endringer på modellen. En ny ramme ble montert, med den såkalte en underramme. Den nye ramme ble optimalisert for å samarbeide med den nye forgaffel og den bakre boggi, alt med det formål å bedre håndtering av motorsykkelen og bedre kontroll når “senking av kneet”. En innsprøytningssystem har blitt lagt for å møte enda strengere regler i EU om skadelige gasser. En ny eksos laget utelukkende av titan ble også installert. Den nye type luftventil har gjort det mulig å få en jevnere og mer nøyaktig gassrespons. Med visse endringer, antall hestekrefter har økt til 152, og vekten av en motorsykkel uten fluid er blitt redusert til 174 kilo. Kroppen kit fra 2002 var signifikant forskjellig fra rustningen fra tidligere år.

2002 Yamaha YZF-R1
2002 Yamaha YZF-R1

2004-2006 Yamaha YZF-R1

I 2004, Yamaha lanserte en helt ny R1 modellen, og for første gang når forholdet 1: 1 hestekrefter og kilo, dvs 172 hk og 172 kg! Utformingen av motorsykkelen var fenomenal, og det var ikke utdatert i dag. Den fremre ende er dominert med fire frontlykter, gjør R1 lett gjenkjennelig. Ved den bakre ende er dominert av to eksosrørene som befinner seg under setet. Med den nye, kortere stempler i motoren, Yamaha R1 har mer dreiemoment ved 12,500 rpm. Den maksimale hastigheten var 285 km / h. Den komplette motorsykkel var under påvirkning av Yamahas suksess i MotoGP mesterskapet. I 2006, det er en forbedring i motorytelse, hestekrefter økes til 175. Forgaffelen var nå i gjenkjennelig gull.

2004-2006 Yamaha YZF-R1
2004-2006 Yamaha YZF-R1

2007 Yamaha YZF-R1

Selv om japanerne har jobbet hardt for å gjøre kjøringen enklere med ny teknologi, Det er blitt stadig vanskeligere å få tak i rå makt Yamaha R1. Denne generasjonen av R1 fikk ny ramme, bakhjulsoppheng og forgaffelen. Denne modellen hadde fireventil, mens alle andre hadde fem opp til denne generasjonen. Det var en ny økning i hestekrefter til 180, og Yamaha R1 nådde en maksimal hastighet på 295 km / h. Det er bare tre farger som finnes i tilbudet Rødt og hvitt “raceing” kombinasjon, svart, og klassisk Yamaha blå.

2007 Yamaha YZF-R1
2007 Yamaha YZF-R1

2009 Yamaha YZF-R1

Denne modellen lånt teknologi fra MotoGP konkurranse, ikke lenger tennende sylindere to og to (180 grader) men på følgende måte 270-180-90-180 grader. På denne måten Yamahas ingeniører aktivert større fremstøt med lavere turtall. Med denne sylinder tenning modellen, motoren får også en helt ny, annen lyd. En ny innsprøytningssystem har blitt introdusert, og førerne var for første gang i stand til å finne “motor kart” forskjellige modi for drift av motoren, for å enkelt justere kraften fra motoren til hver driver individuelt. 182 hestekrefter var tilgjengelig, og siden 2009, Yamaha har vært slippe bare vekten av en motorsykkel med alle fluidene, som på denne modellen var utrolig liten 206 kilo. Motoren er litt forskjøvet til forhjulet for å gi bedre kontroll av motorsykkelen. Modellen får en seks nivå traction control i 2012, og antallet av lyskastere blir endret fra fire til to.

2009 Yamaha YZF-R1
2009 Yamaha YZF-R1

2015 Yamaha YZF-R1

Det siste, strøm R1 modellen representerer toppen av japansk teknologi og anvendelse av nye, lette materialer. Yamaha R1 med alle væsker har 199 kilo! Det har tarction kontroll og slipping kontroll, det er en quick, og diverse andre teknologiske nyvinninger i den japanske … Fra det materialet ble brukt aluminium, magnesium, karbonfibre.

2015 Yamaha YZF-R1
2015 Yamaha YZF-R1

Innkommende søkeord:

  • Yamaha R1 EVOLUTION

LEGG IGJEN ET SVAR

Fyll inn din kommentar!
Skriv inn navnet ditt her

Denne siden bruker Akismet å redusere spam. Lær hvordan din kommentar data behandles.